Long Bien-brug: historische ijzeren draak en reisgids van Hanoi | Paarse reisgids voor Vietnam

Deze pagina kan affiliate-links bevatten. We kunnen een commissie verdienen als u via deze links boekt of een aankoop doet.

(bridge_map, train_station_map, Serein_Cafe_map, beoordelingen)

Openingstijden: 24/7 geopend (best bezocht bij zonsopgang of zonsondergang)

Erkenning: Vrij

Toegang: Voetgangers en motorfietsen delen een rijstrook; geen auto's toegestaan

Voorgestelde bezoekduur: 45–60 minuten (of langer voor fotowandelingen)

Overzicht van de Long Bien-brug

De Long Biên-brug (Cầu Long Biên) is een symbool van de veerkracht, geschiedenis en karakter van Hanoi. Dit eeuwenoude ijzeren bouwwerk, dat zich uitstrekt over de Rode Rivier, stond ooit bekend als de ‘horizontale Eiffeltoren’ van Indochina. De Long Biên-brug, gebouwd in het begin van de 20e eeuw door de Fransen en ooit gebombardeerd door Amerikaanse troepen, is getuige geweest van kolonialisme, oorlog en vrede en heeft een gerespecteerde plaats verworven in het collectieve geheugen van Vietnam.
Tegenwoordig is het een levend museum, nog steeds in gebruik, vol met motorfietsen, voetgangers en verkopers. Het biedt een dramatisch uitzicht op de rivier, het platteland en de stad, waardoor het een essentiële stop is voor geschiedenisliefhebbers, fotografen en nieuwsgierige reizigers.

Voor ons was de Long Bien-brug een van de hoogtepunten van Hanoi.

Hier zijn enkele foto's die we hebben gemaakt:

Historische achtergrond van de Long Bien-brug

Koloniale conceptie en technische prestatie (1898-1902)

De Long Biên-brug (oorspronkelijk Pont Doumer genoemd) was een vlaggenschipinfrastructuurproject van het Franse koloniale regime, genoemd naar Paul Doumer, de gouverneur-generaal van Indochina die later president van Frankrijk werd.

• De bouw begon in 1898 en werd voltooid in 1902, uitgevoerd door de Daydé & Pillé Company uit Parijs, een bedrijf verbonden aan de school voor ijzertechniek van Gustave Eiffel.

• Het werd ontworpen als een vrijdragende brug die zich 1,68 kilometer uitstrekt over de Rode Rivier, met 19 stalen overspanningen en 20 massieve stenen pijlers.

• De brug werd gebouwd om Hanoi te verbinden met de havenstad Haiphong en verder, en vormde een belangrijke route voor het transport van rijst, steenkool en mineralen van Noord-Vietnam naar de kust – en terug naar Frankrijk.

• Toen het voltooid werd, werd het beschouwd als een van de langste bruggen in Azië en een wonder van moderne techniek in de koloniale wereld.

De grootsheid was echter ook symbolisch voor de imperiale dominantie. Het werd in de eerste plaats gefinancierd en gebouwd om de Franse economische en strategische belangen te dienen, niet die van lokale Vietnamese gemeenschappen.

Culturele en stedelijke impact

De Lange Biên-brug was meer dan een nutsproject: het veranderde Hanoi voor altijd:

• Het hielp bij het definiëren van de moderne industriële geografie van de stad, waardoor een directe spoorverbinding ontstond tussen het centrum van Hanoi en andere noordelijke provincies.

• Het land onder en rond de brug werd de locatie van markten, treinstations en arbeidersnederzettingen.

• De Vietnamezen bekeken het met zowel ontzag als ambivalentie: een wonder van techniek, ja – maar ook een symbool van buitenlandse overheersing.

Symboliek en vernietiging in oorlogstijd (jaren 40 en 70)

De brug zou een belangrijk doelwit worden in meerdere oorlogen en nieuwe betekenislagen krijgen tijdens de 20e-eeuwse strijd voor onafhankelijkheid van Vietnam.

Eerste Indochina-oorlog (1946-1954)

• Het werd gebruikt door zowel de Franse als de Việt Minh-troepen en speelde een rol bij het transport van troepen en voorraden.

• Na de Franse nederlaag bij Điện Biên Phủ werd het een symbool van nationale overwinning en trots voor Noord-Vietnam.

Vietnamoorlog / Amerikaanse oorlog (1965-1972)

• De brug werd herhaaldelijk gebombardeerd door Amerikaanse troepen, die het zagen als een cruciaal logistiek knooppunt voor de Ho Chi Minh Trail en aanvoerroutes naar Hanoi.

• Het werd voor het eerst aangevallen in augustus 1967 en opnieuw in 1972 tijdens de Linebacker-campagnes.

• Ondanks zware schade hebben Vietnamese arbeiders het herhaaldelijk herbouwd, vaak met de hand en onder groot gevaar.

• Het voortbestaan ​​ervan werd een nationaal verzamelpunt, en op propagandaposters werd het de ‘IJzeren Draak van de Rode Rivier’ genoemd – een symbool van het uithoudingsvermogen van het volk.

Naoorlogse erfenis en behoud

In de naoorlogse jaren werden nieuwere bruggen (zoals Chương Dương en Vĩnh Tuy) gebouwd om het moderne verkeer te huisvesten. De Lange Biên-brug was niet langer de hoofdader, maar:

• Het bleef functioneel voor treinen, motorfietsen, fietsen en voetgangers.

• Het werd een geliefd historisch overblijfsel – geromantiseerd in literatuur, film en poëzie.

• In de jaren negentig en 2000 begonnen discussies over de sloop of modernisering ervan, maar sterke publieke tegenstand leidde in plaats daarvan tot behoud en adaptief gebruik.

Architecturale aantekeningen van de Long Bien-brug

• Stijl: Vrijdragende brug met 19 stalen overspanningen, ondersteund door 20 stenen pijlers die diep in de rivierbedding zijn verzonken.

• Materialen:: Geïmporteerd Frans staal, waarbij een groot deel van het frame met de hand is vastgeklonken.

Wat is er te zien en te doen in de Long Bien-brug?

Loop of rijd over de brug

• De centrale treinsporen zijn aan weerszijden gescheiden door een pad voor motorfietsen en een klein verhoogd voetpad. Op sommige plekken is het voetpad belemmerd en moeten voetgangers gebruik maken van het motorpad.

  

• Geniet van een prachtig uitzicht op de Rode Rivier, bananenplantages en drijvende vissersdorpjes. We hielden van de schilderachtige wandeling over de brug.

  

  

Fotografie hemel

• De verroeste ijzeren balken, de verouderde spoorlijnen en de open lucht maken dit een favoriete plek voor fotografen, vooral bij zonsopgang en zonsondergang.

• Maak portretten van treinovergangen, verkopers en het straatleven, of maak groothoekopnamen van de rivierdelta beneden.

• De meest instagrambare plek (kaart) is toegankelijk vanaf het treinstation Long Bien (kaart). Maar wees voorzichtig, je moet een klein stukje over het spoor lopen om bij de meest iconische fotoplek te komen, en als er een trein komt, kun je nergens heen. Plan dus vooruit en zorg ervoor dat er geen trein in zicht is.

  Dit is premium-inhoud! Om toegang te krijgen, downloadt u onze

  Backpack and Snorkel Paarse reisgids

  Dit is premium-inhoud! Om toegang te krijgen, downloadt u onze

  Backpack and Snorkel Paarse reisgids
  

  

Kijk naar de trein

• De Lange Biên-brug voert nog steeds een enkele actieve spoorlijn door het midden.

• Treinen passeren een paar keer per dag - het is een onvergetelijk moment om de brug te zien trillen (en voelen) terwijl deze voorbij rolt.

• Vooral de ochtend- en late middagtreinen zijn fotogeniek.

Verken het Red River-eiland

• Daal halverwege de brug af via de oprit en de trap om toegang te krijgen tot de bananenplantages en moestuinen op Banana Island / Red River Island / Bãi Giữa. We raden u ten zeerste aan het eiland te verkennen, al is het maar voor 15 minuten. Naast de bananenbomen zie je geiten en mensen die in de velden werken, enz.

  

  

• Dit gebied biedt een landelijke ontsnapping in het hart van Hanoi, waar boeren percelen onderhouden en kinderen in de velden spelen.

Hier bij Backpack and Snorkel Travel Guides promoten we zelfgeleide wandeltochten.
Maar we beseffen dat niet iedereen het leuk vindt om alleen rond te lopen in een vreemde stad. Dus, voor het geval je liever met een gids gaat: GEEN PROBLEEM! Bekijk hieronder de GuruWalk- en Viator-tours.

Waar wil je nu heen?

Auteur: Rudi bij Backpack and Snorkel

Bio: Eigenaar van Backpack and Snorkel Reisgidsen. We creëren diepgaande gidsen om u te helpen bij het plannen van onvergetelijke vakanties over de hele wereld.

Andere populair Paarse reisgidsen Mogelijk bent u geïnteresseerd in:

Zoals dit Backpack and Snorkel Paarse reisgids? Pin deze voor later: